High View Tunnel – Wurtsboro Ridge State Forest

22. Oktober 2022 – Wurtsboro, NY

Schwierigkeit: Einfach

Länge: Ungefähr 2 Meilen

Maximale Höhe: 810 Fuß – Gesamthöhenunterschied ca. 150 Fuß.

Routentyp: Hin und zurück

Kostenlose Karte: Karte des Shawangunk Ridge Trail – 2016

Karte kaufen (Papier & Avenza): Shawangunk Trails Karte 106B – 2019

Parkplatz am Ausgangspunkt: 26 VFW Road, Wurtsboro, NY 12790

Unbefestigter Parkplatz für ca. 10 Autos – Keine Toiletten vor Ort

Bitte beachten Sie: Es ist nicht sicher, diesen Tunnel zu betreten, da er seit den 1950er Jahren nicht mehr gewartet wurde, er überflutet ist und bei der Erkundung verlassener Orte neben anderen Gefahren auch die Gefahr herabfallender Trümmer besteht. Es wird auch gemunkelt, dass Menschen im Tunnel ertrunken seien.

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Überblick:

Der High View Tunnel, auch bekannt als Shawangunk Tunnel oder Bloomingburg Tunnel, wurde 1871 durch die Shawangunk Mountains von der New York and Oswego Midland Railroad (NY&OM), dem Vorgänger der New York, Ontario & Western Railway (NYO&W oder O&W), fertiggestellt ). Mit einer Länge von 3.855 Fuß ist High View der längste der vier Tunnel auf der O&W.

Obwohl sich der Tunnel auf einem Grundstück befindet, das der New York-New Jersey Trail Conference gehört, grenzt der High View Tunnel an den Wurtsboro Ridge State Forest, wo es an der VFW Road Wanderwege am Ausgangspunkt des Long Path/SRT gibt. Da die Wanderung im Wurtsboro Ridge State Forest beginnt und endet, habe ich ihn als Teil des State Forest benannt, um die Identifizierung seines Standorts zu erleichtern.

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Geschichte:

Die New York, Ontario & Western Railway (O&W, NYO&W) war eine Regionalbahn, die Oswego, New York, mit dem Weehawken Terminal in New Jersey verband. Ende des 19. Jahrhunderts war die O&W Railway für New Yorker Passagiere die beste Möglichkeit, in die Catskill Mountains zu gelangen. Es ist die erste nennenswerte Eisenbahn in Amerika, deren Hauptstrecke vollständig aufgegeben wurde.

Im Jahr 1868 begann die New York and Oswego Midland Railroad (Midland), Vorgängerin der O&W, mit dem Bau ihrer Hauptstrecke von Weehawken, New Jersey nach Oswego, New York. Die gewählte Route würde über einen Tunnel zwischen Wurtsboro im Westen und Bloomingburg im Osten durch den Shawangunk Ridge führen. Der Bau begann 1868 an beiden Enden des Tunnels. Drei Jahre später stellte Midland den High View Tunnel fertig, nachdem er 3.855 Fuß Shawangunk-Kies durchbohrt hatte. Als sich die Arbeiter schließlich in der Mitte trafen, waren sie zur Freude aller nur noch wenige Meter voneinander entfernt.

Der High View Tunnel war von 1871 bis 1957 in Betrieb, jedoch nicht ohne Probleme, vor allem Wasser und Steinschlag. Während Shawangunk Grit wasserundurchlässig ist, sind die offenen Nähte, die durch den Splitt verlaufen, perfekte Wasserwege. Nach der Stilllegung nahm der Tunnel weiterhin Wasser auf, ohne dass jemand Maßnahmen zur Entwässerung des Tunnels unternahm. Mittlerweile wurde die NYS Route 17 über dem High View Tunnel gebaut und irgendwann sahen zukünftige Pläne eine Rampe direkt über dem Nordportal vor. Diese Pläne wurden inzwischen verworfen.

Im Jahr 1980 wurde, möglicherweise als Reaktion auf Gerüchte über einen Ertrinkenden im High View Tunnel, versucht, das Nordportal abzudichten. Trotz aller Bemühungen wurde das Portal nicht vollständig abgedichtet und der daraus resultierende große Trümmerhaufen vor dem Nordportal führte dazu, dass sich noch mehr Wasser im Tunnel ansammelte (der Tunnelscheitel befindet sich in der Nähe des Südportals, das sich in Privatbesitz befindet). Eine Ansicht des gemauerten Nordportals aus den frühen 1970er Jahren zeigt, dass bereits ein gewisser Verfall eingetreten war. Dies ist ein guter Hinweis darauf, dass bei dem Versuch, den Zugang zu versperren, vielleicht bis zu 20 Fuß eingestürzt und ausgegraben wurden.

Das New Yorker Verkehrsministerium befürchtete zunehmend, dass der höhere Wasserstand (an manchen Stellen schätzungsweise 13 Fuß) den Tunnel schwächen und eine Gefahr für die Route 17 (I-86) darstellen könnte. Das DOT räumte 2006 die Trümmer vom Nordportal und senkte dadurch den Wasserstand auf etwa 3 Fuß in der Nähe des Nordportals.

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Wanderübersicht:

Ich besuchte den High View Tunnel im Jahr 2016 und beschloss, ihm einen erneuten Besuch abzustatten. Seitdem hat sich nicht viel verändert, aber das verlassene Gleisbett scheint mehr Wasser aufgenommen zu haben oder zumindest schien es so. Bei diesem Besuch konnten wir aufgrund der Wassermenge am Eingang des Nordportals des Tunnels nicht so nah an den Tunnel herankommen wie beim letzten Mal. So viel Wasser, dass Gaia GPS es auf seinen Online-Karten als „High View Tunnel Outflow Stream“ aufgeführt hat. Obwohl ich wasserdichte Stiefel trug, war das Wasser viel tiefer als bis zur Oberseite meiner Stiefel. Außerdem war der Boden stellenweise so schlammig, dass einem die Stiefel direkt von den Füßen gesaugt wurden, wenn man an der falschen Stelle trat.

Die Wanderung beginnt am VFW Post 4947, dem ehemaligen Mamakating-Depot der O&W Main Line, und liegt auf der gleichen Steigung wie der High View Tunnel. Lange bevor die O&W-Züge 1957 den Verkehr einstellten, hatte das Unternehmen das Mamakating Depot geschlossen. Das Gebäude war in einem schlechten Zustand, als VFW Post 4947 es für seine Betriebsbasis kaufte.

Beim Einfahren finden Sie Parkplätze auf der linken Seite des Gebäudes. Blockieren Sie NICHT das Tor oder die Einfahrtsstraße. In der Nähe der Einfahrt zur VFW Road gibt es einen Schrottplatz, auf dem mehrere Hunde unterschiedlicher Größe bellen. Wir hörten sie bellen, als wir die Wanderung begannen, und als wir zum Parkplatz zurückkehrten, kamen zwei mittelgroße Hunde bellend auf uns zu, zogen sich aber zurück, als ich sie anschrie. Seien Sie nur vorsichtig, wenn Sie sich für einen Besuch entscheiden.

Dies ist eine relativ einfache und unkomplizierte Hin- und Rückwanderung. Wenn Sie möchten, können Sie die VFW Road zurückgehen, den Weg umgehen und die Straße überqueren, um zum verlassenen Gleisbett zu gelangen. Ich entschied mich dafür, den SRT/Langen Weg nach Süden zu nutzen, um zur Straße zu gelangen, und einen kurzen Abschnitt des Gleisbetts zwischen dem VFW und der Straße, um zum Parkplatz zurückzukehren, um den Straßenweg zu vermeiden.

Wie Sie dem Höhendiagramm entnehmen können, handelt es sich um eine relativ flache Wanderung.

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Die Wanderung:

Gehen Sie zur Rückseite des Parkplatzes in Richtung Tor. Hinter dem Tor befindet sich die Fortsetzung des verlassenen Gleisbetts in Richtung Norden. Rechts von diesem Betonblock sind drei weiße Flammen auf einem Baum zu sehen. Das ist der Beginn des Connector Trail, der zum parallel ausgerichteten Long Path/SRT führt. Der White Trail steigt etwa 400 Fuß an, bis er an einer T-Kreuzung mit dem Shawangunk Ridge Trail (SRT) endet. Biegen Sie an der Kreuzung rechts ab und folgen Sie der SRT nach Süden, während sie sich durch den Wald schlängelt.

Nach etwa 350 Yards erreicht die SRT die Sullivan County Route 171 (Mamakating Road). Hier biegt der Long Path/SRT rechts ab und beginnt einen Straßenwanderweg, aber Sie sollten die Straße vorsichtig überqueren. Dies ist eine Haarnadelkurve, an der Autos mit begrenzter Sichtweite vorbeirasen. Seien Sie also wachsam, wenn Sie hier überqueren.

Direkt auf der anderen Straßenseite befindet sich ein Brückenpfeiler, der die Eisenbahnbrücke stützte. Links vom Widerlager verläuft eine Zufahrtsstraße, die zum verlassenen Gleisbett führt. Folgen Sie der Straße den Hügel hinauf und biegen Sie links ab, Richtung Süden.

Sobald Sie das Gleisbett erreicht haben, sind es etwa 1,1 Kilometer, größtenteils flach, bis zum Nordportal des High View Tunnels.

Nach etwa 300 Metern befindet sich auf der linken Seite eine Telefonzelle aus Beton. Die CF Massey Company mit Sitz in Chicago stellte diese Gehäuse für zahlreiche Zwecke her, beispielsweise für Telefonzellen, Nebengebäude, Wachhütten und Öllagerschuppen.

Unweit der Betontelefonzelle befinden sich noch einige Betonfundamente, auf denen die Signaltürme standen.

Ein kurzes Stück später, als sich das Gleisbett einem Felseinschnitt nähert, stehen einige schiefe Bäume und es ist Vorsicht geboten, wenn man unter ihnen hindurchgeht.

Nachdem Sie den Felseinschnitt passiert haben, erreichen Sie den High View Tunnel Outflow Stream. Dieser Bach fließt aus dem Nordportal und fließt rechts von Ihnen bergab. Geben Sie Ihr Bestes, um Ihre Füße in diesem Bereich trocken zu halten.

Auf der rechten Seite des Gleisbetts befindet sich ein altes Sprengstoffmagazin, das zur „Tageslagerung“ von Sprengstoff dient. Die robusten Steinwände, die nach innen öffnende Stahltür und das dünne Holzdach wurden so konzipiert, dass sie jede versehentliche Explosion eindämmen und in den Himmel lenken. Es wurde während des Baus des Tunnels und möglicherweise auch in späteren Jahren verwendet, um die häufig auftretenden Einstürze zu beseitigen.

Je näher Sie dem Tunnel kommen, desto tiefer wird das Wasser und der Halt des Schlamms wird stärker.

Das ist ungefähr so ​​weit, wie wir an diesem Tag gekommen sind. Ich wollte nicht riskieren, einen Stiefel zu verlieren oder dass Wasser über meine Stiefel läuft.

Das Bild unten stammt aus dem Jahr 2016. Es wurde ungefähr an der gleichen Stelle wie das Bild oben aufgenommen. Beachten Sie die Reihe von Steinen im Vordergrund, die über das Gleisbett verteilt sind. Dieselben Felsen befinden sich im Jahr 2022 nun im Bild oben unter Wasser.

Da wir nicht so nah herangekommen sind, wie ich es mir gewünscht hätte, habe ich ein Bild aus dem Jahr 2016 vom Inneren des Tunnels beigefügt.

Von hier aus müssen Sie nur noch zur CR 171 (Mamakating Road) zurückkehren und die Straße vorsichtig überqueren. Anstatt den Long Path/SRT zu nehmen, fanden wir das verlassene Gleisbett auf der Nordseite der Straße und folgten diesem zurück am VFW vorbei zum Parkplatz, wo die Wanderung begann.

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Rezension:

Eine kurze Wanderung, die jedoch länger sein könnte, indem Sie vom VFW aus das verlassene Gleisbett nach Norden nehmen. Für eine anspruchsvollere Wanderung können Sie den SRT/Long Path nach Norden im Wurtsboro Ridge State Forest nehmen. Der Tunnel selbst ist eine gute Sehenswürdigkeit, ebenso wie die Überreste der Eisenbahn, die einst hier durchfuhr.

Vorteile:

High View Tunnel, Eisenbahnruinen, abgelegene Gegend.

Nachteile:

Viel Wasser in der Nähe des Nordportals des Tunnels.

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Eine Wanderung machen!

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Quellen:

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